خبر

  • تک بورد - نمایشگاه علمی یا آینده مسابقات؟ چالش خودمختار ایندی

    نمایشگاه علمی یا آینده مسابقات؟ چالش خودمختار ایندی
    16 روز و 2 ساعت قبل

    آرس با مهندسین کالج ملاقات می کند که امیدوارند انقلابی در مسابقات ایجاد کنند.
    INDIANAPOLIS - روز گذشته قبل از Indy 500 ، در یک مهمانی بلوک در جاده ای که از جاده Indianapolis Motor Speedway (IMS) عبور کرده بود ، دانشجویان مهندسی از سراسر جهان برای یک نوع متفاوت جمع شدند. از ماشین نشان می دهد. AV-21 با شاسی تیز و آبی سبز دالارا مانند اتومبیل رانی اتومبیل های Indy Lights به نظر می رسد. با این حا

    "چانیونگ یونگ" ، دانشجوی مهندسی از موسسه پیشرفته علم و فناوری کره ، گفت: "این ماشین شبیه ماشین است ، اما من آن را مانند یک ماشین نمی دانم." "من آن را به عنوان یک ربات می بینم."

    اتومبیل ، ربات یا چیزهایی در این بین ، رونمایی از AV-21 گامی مهم برای چالش خودمختار ایندی (IAC) بود ، رقابتی که 23 اکتبر برگزار می شود که اتومبیل های بدون راننده با سرعت بالقوه بیش از 180 مایل در ساعت دور IMS را چرخ می چرخند. تیم برنده جایزه دانشگاهی 1.5 میلیون دلار دریافت خواهد کرد. این مسابقه که توسط IMS و شبکه سیستم های انرژی (ESN) ، یک سازمان غیرانتفاعی مستقر در ایندیاناپولیس سازمان یافته است ، به دنبال ارتقا significantly قابل توجه ایمنی و سرعت وسایل نقلیه مستقل است.

    و - ​​اگر از بسیاری از شرکت کنندگان س askال کنید - ممکن است حتی آینده اتومبیلرانی ها را شکل می دهد.

    زمینه اثبات فناوری جدید

    ایندی 500 از مدت ها پیش خانه نوآوری در خودرو بوده است: آینه های دید عقب (1911) ، کمربندهای ایمنی (1922) و چهار چرخ متحرک (1932) قبل از اینکه به ویژگی های استاندارد در اتومبیل های مصرفی تبدیل شوند ، اولین بار در مسابقات نمادین ظاهر شدند. به همین دلیل ، طبق گفته رئیس و مدیرعامل ESN ، پاول میچل ، Speedway مسیر مناسبی برای نمایش ایمنی وسایل نقلیه کاملاً مستقل است. خواندن بیشتر چگونه یاد گرفتم ایندیاناپولیس 500 ، بزرگترین مسابقه آمریکا را دوست داشته باشم

    "It می تواند هوادار متوسط ​​موتورسواری و یک شهروند متوسط ​​را از خواب بیدار کند "، میچل در سخنرانی های خود در مهمانی بلوک گفت. "آنها خواهند گفت ،" عزیزم ، اگر این اتومبیل ها بتوانند 180 یا 200 مایل در ساعت بدون راننده را طی كنند ، پس شاید اتومبیل [خودكار] در بزرگراه چیزی باشد كه من با استفاده از آن راحت باشم و ایمن باشم. " تبلیغات

    رقابت پیش رو ، از بسیاری جهات ، جانشین معنوی DARPA Grand Challenge است ، یک مسابقه رباتیک از اوایل 2000s. در آن زمان ، تیم برنده استنفورد - به رهبری سباستین ترون ، دانشمند مشهور کامپیوتر ، که اکنون مشاور IAC است - مسابقه 132 مایل را در مدت زمان تقریباً هفت ساعت به پایان رساند. سرعت متوسط ​​حدود 19 مایل در ساعت بود ، یک موفقیت بزرگ در آن زمان که طبق معیارهای امروزی پیش پا افتاده به نظر می رسد.

    "اگر می توانستید هیجان چالش بزرگ DARPA را بازگردانید ،" ادامه داد میچل ، "و آن را اعمال کنید به یک مورد استفاده از لبه های چالش برانگیز مانند مسابقه های پرسرعت ، پس این می تواند صنعت را از جایی که باید باشد برای رسیدن به آینده خودمختار خود بکشاند. "

    دانشجویان مهندسی در IAC یک گروه التقاطی وجود دارد که نمایانگر دانشگاههای چهار قاره است. بسیاری از آنها طرفداران عظیم اتومبیلرانی هستند ، مانند دانشجوی مهندسی ایتالیا آندره فیناززی. (در هنگام راه اندازی اتومبیل ، فیناززی از بدشانسی چارلز لکلرک ستاره فراری در مسابقات جایزه بزرگ موناکو هفته قبل ابراز تاسف کرد.) سایر دانشجویان بیشتر از اتومبیل به رباتیک علاقه دارند و تعداد کمی از آنها - مانند نایانا سوورنا از دانشگاه پیتسبورگ - این کار را نمی کنند. حتی خود گواهینامه رانندگی دارند.

    وی با خنده گفت: "این یک طنز بزرگ است ، می دانم."

    بسیاری از دانش آموزان امیدوارند که این مسابقه می تواند ارزش و دسیسه مسابقه های کاملاً مستقل را ثابت کند ، در حالی که این مفهوم سرانجام به جنبه های مختلف اتومبیلرانی راه می یابد ، اگر مجموعه ای مختص به خود را ایجاد نکند. خواندن بیشتر فرمول E پنج سال در: Cars Technica سری مسابقات الکتریکی را درجه بندی می کند





خبرهای دیگر از ماشین ها