خبر

  • تک بورد - از ECU های مدرن گرفته تا گیربکس های دو کلاچه ، این ماشین مسابقه همه چیز را ثابت کرد

    از ECU های مدرن گرفته تا گیربکس های دو کلاچه ، این ماشین مسابقه همه چیز را ثابت کرد
    7 روز و 14 ساعت قبل

    از سال 1982 تا 1991 ، پورشه های 956 و 962 تقریباً بی رقیب بودند.
    تلاش برای تاج گذاری برترین ماشین مسابقه جهان یک تلاش بیهوده است ، زیرا هر کس تعریف متفاوتی از "بزرگترین" دارد. اما اگر شما برای چنین جایزه ای یک لیست کوتاه تهیه می کردید ، 956 و 962 پورشه مجبور به کاهش می شدند.

    هنگامی که 956 اولین بار با معرفی مسابقات گروه C در سال 1982 به نمایش درآمد ، این فاصله ای از نمونه های اولیه پورشه برنده لمانز بود. از 917 (که اولین پیروزی کلی پورشه را در 1970 به دست آورد) تا 936 (که در 1976 ، 1977 ، و 1981 برنده شد) ، همه اتومبیل های پورشه از شاسی لوله ای نسبتاً شکننده ای استفاده می کردند که روی بدنه فایبرگلاس پوشیده شده بود.

    اما 956 این روش قدیمی کارها را با رویکرد بسیار به روزتری عوض کرد. این بار شاسی یک مونوکوک آلومینیومی با سفتی بیشتر و ایمنی بسیار بهتر راننده بود.

    یکی از دلایل تحول از 956 تا 962 در پایان 1984 این بود که پای راننده را پشت راننده قرار دهید. محور جلو ، طبق دستورالعمل انجمن بین المللی ورزشهای موتوری (IMSA) ، که تصور می کرد می تواند با ایجاد چیزی که به نظر می رسد تقاضای نامعقول برای طراحی مجدد خودرو است ، پورشه را از تسلط بر مسابقات در ایالات متحده باز دارد. پورشه بلوف IMSA را نامید. (سایر تغییرات از 956 به 962 شامل موتور 3.0 لیتری تخت شش با یک توربوشارژر IMSA و یک رول قفس فولادی است.) ظرفیت 2.65 لیتر که از یک برنامه ناموفق IndyCar گرفته شده است. سیلندرها از خنک کننده آب استفاده می کردند (بشکه ها هنوز هوا خنک بودند) و یک جفت توربوشارژر برای قدرت.

    موتور و گیربکس در زاویه 5 درجه و نه مسطح قرار می گرفتند تا فضای بیشتری برای اتاق فراهم شود. تهویه های زیر زمینی که باعث ایجاد اثرات زمینی شد که خودروها را به داخل پیست کشاند. در ابتدا ، این سیستم های مکانیکی بودند ، اما در فصل 1982 ، پورشه شروع به آزمایش برخی از اتومبیل های الکترونیکی بوش کرد که موتور و سیستم سوخت رسانی را کنترل می کردند.

    از پیست مسابقه تا جاده

    سیستم Motronic غیرقابل اعتماد بود و به راننده اجازه می داد مخلوط سوخت و زمان موتور را به صورت دستی - در محدوده ایمن تعیین شده توسط مهندسان پورشه - کنترل کند. در اواخر دهه 1980 و نسخه 1.7 Motronic ، 962 مهندس می توانند تراشه های مدیریت موتور را در مسیر برنامه ریزی و تعویض کنند-پیش نمایشی از حالتهای موتور مدرن تعریف شده توسط نرم افزار که امروزه تقریباً در همه جا وجود دارد.

    مدیریت مدرن موتور این تنها فناوری آزمایشی نبود که در رگبار مسابقه آزمایش شد. گیربکس های دو کلاچه (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe یا PDK در Porsche-talk) که امروزه بسیار رایج است ، اولین بار در سال 1983 ، چند دهه قبل از اینکه پورشه PDK را برای اولین نصب ماشین جاده ای خود در سال 2009 آماده بداند ، مشاهده کردند. سالهاست که می توان PDK را در مسابقات به اندازه کافی قابل اعتماد کرد ، واقعیتی که حداقل برای یک قهرمانی راننده هزینه داشت.)

    این نوآوریها فقط از پورشه سرچشمه نمی گیرد. این شرکت برای فروش خودرو وجود دارد و این شامل خودروهای مسابقه نیز می شود. طبق نظر من ، 160 شاسی 956 و 962 بین 1982 تا 1991 ساخته شده است ، برخی از آنها توسط اشخاص ثالثی مانند Fabcar و تیم های مسابقه ای مانند ریچارد لوید ساخته شده است. این خودروها باعث بهبود سختی شاسی شده و برخی از آنها حتی از فیبر کربن به جای آلومینیوم ساخته شده اند. همانطور که در گالری بالا مشاهده می کنید ، تیم ها همچنین آیرودینامیک و تعدادی از انواع موتور را نیز آزمایش کردند. تبلیغات

    موفقیت زود و اغلب به دست آمد. تیم کارخانه هر سال از سال 1982 تا 1985 قهرمان مسابقات اتومبیلرانی اسپرت جهان می شد ، با قهرمانی لمانز در سالهای 1982 ، 1983 ، 1986 و 1987. پورشه 956 ها در سالهای 1984 و 1985 نیز برنده می شدند ، اما این دو سال به خودروهایی که توسط تیم جوست اداره می شد ، اختصاص یافت. به از 19 برد پورشه در لمانز ، هفت قهرمانی مربوط به این خودروها بود. اوه ، و آن رکورد Nürburgring Nordschleife که همه ما فکر می کردیم شکستنی نیست؟ که توسط پورشه 956 در 1983 توسط استفان بلوف نترس تنظیم شد.

    معرفی 962 در 1984 به موفقیت این خودرو افزود. ترس IMSA از تسلط بر پورشه کاملاً منطقی بود. بین سالهای 1984 تا 1993 ، 962 ها 58 برد در ایالات متحده کسب کردند ، از جمله پنج قهرمانی تولید کننده ، شش برد در 24 ساعته دیتونا و چهار برد در 12 ساعته سبرینگ.

    با وجود پایان گروه C در در سال 1992 ، 962 هنوز یک قهرمانی دیگر در لمان داشت. در سال 1994 ، یک جفت 962 که توسط داوئر به خودروهای جاده ای تبدیل شده بود ، مجدداً به اتومبیل های مسابقه تبدیل شدند و در دسته GT قرار گرفتند و یکی از آنها با وجود نداشتن آیرودینامیک زمینی که 956 های دیگر و 962 ثانیه ها را به سرعت انجام داد ، به طور کلی برنده شد. به در آن سال ، تیم مسابقه ای آلمان Kremer نیز یک نمونه اولیه روباز به نام K8 ، بر اساس 962 وارد کرد. (این خودرو در Le Mans عملکرد خوبی نداشت اما توانست در مسابقه 24 ساعته Daytona 1995 برنده شود.)

    < p> اگر در لس آنجلس هستید ، می توانید ماشین های موجود در گالری بالا در موزه پترسن را تا 19 نوامبر از نزدیک ببینید.

    فهرست بندی توسط موزه پیترسن





خبرهای دیگر از ماشین ها